Πώς μπορεί να υπάρξει μια τεράστια διαφορά μεταξύ της ταχύτητας του αέρα και του εδάφους σε ορισμένα αεροπλάνα;


Απάντηση 1:

Ας ξεκαθαρίσουμε πρώτα τα διάφορα είδη ταχύτητας ενός αεροσκάφους:

  1. Το ΔΛΠ (Αναφέρεται ταχύτητα αέρα) Διαβάζεται ακριβώς από τον δείκτη σας Airspeed Indicator και είναι συνήθως αυτό που θα αναφέρετε στο cockpit για αλλαγές ταχύτητας. Αναφορικά με αυτή την ταχύτητα, οι πιλότοι απογείωσης και γης, επεκτείνουν και ανασύρονται τα πτερύγια και το όχημα προσγείωσης. Εάν η ταχύτητα αυτή είναι υψηλότερη από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ή χαμηλότερη από την ελάχιστη τιμή, το αεροσκάφος βρίσκεται ήδη σε στάση. Εδώ είναι ο χρόνος για να αναφέρουμε το CAS (Calibrated Air Speed), το οποίο είναι το IAS, διορθωμένο με τις συνθήκες γύρω από το αεροσκάφος, όπως η θερμοκρασία και η πίεση.TAS (True Air Speed) Η πραγματική ταχύτητα αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σας σε σχέση με τον αέρα πετάει μέσα. Καθώς ανεβαίνετε, η πραγματική ταχύτητα αέρα είναι υψηλότερη από την αναφερόμενη ταχύτητα αέρα. Η πίεση μειώνεται με μεγαλύτερα υψόμετρα, οπότε για κάθε δεδομένη πραγματική ταχύτητα αέρα, καθώς ανεβείτε, όλο και λιγότερα μόρια αέρα θα εισέλθουν στον σωλήνα pitot. Εξαιτίας αυτού, η αναφερόμενη ταχύτητα αέρα θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα αέρα. Στην πραγματικότητα, για κάθε χίλια πόδια πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, η πραγματική ταχύτητα αέρα είναι περίπου 2% υψηλότερη από την αναφερόμενη ταχύτητα αέρα. Έτσι στα 10.000 πόδια, η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι περίπου 20% ταχύτερη από ό, τι διαβάζετε τον αεραγωγό σας. Πολλά αεροσκάφη, όπως εκείνα με κινητήρες αεριοστροβίλων, μπορούν να φτάσουν σε υψηλότερο TAS σε υψηλότερα υψόμετρα, επειδή οι μηχανές τους είναι πιο αποτελεσματικές σε υψηλότερα υψόμετρα. GS (Ground Speed) είναι η κίνηση του αεροπλάνου σας σε σχέση με το έδαφος. Είναι πραγματική ταχύτητα αέρα διορθωμένη για τον άνεμο. Με ένα TAS των 100 κόμβων και ένα tailwind των 20 κόμβων, θα πετούσατε με ταχύτητα εδάφους 120 κόμβων.

Τα ρεύματα Jet είναι το ισοδύναμο της ατμόσφαιρας των θαλάσσιων ρευμάτων, αλλά πάντοτε ρέουν περίπου από τη Δύση στην Ανατολή. Βρίσκονται σε υψόμετρα 6000 και περισσότερων μέτρων και μπορούν να φτάσουν ταχύτητα μέχρι 240 kts (knots) ή 450 km / h.

Εάν το αεροπλάνο σας πετάει από την Ευρώπη προς τον Καναδά με TAS 450 kts (προς τα πάνω) ένα ρεύμα τζετ με ταχύτητα 150 kts, το GS σας θα είναι μόλις 300 kts (555 km / h). Αλλά αν πετάξετε κατάντη, από τον Καναδά προς την Ευρώπη, η GS σας θα είναι 600 kts ή 1111 km / h.


Απάντηση 2:

Υπάρχουν τρεις ταχύτητες που πρέπει να εξετάσετε σε ένα αεροπλάνο. Πρώτον, δείχνει ταχύτητα αέρα ... την ταχύτητα που δείχνει στην ένδειξη της ταχύτητας αέρα στο θάλαμο διακυβέρνησης. Δεύτερον, την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Επειδή ο αέρας μειώνεται σε πυκνότητα καθώς αυξάνεται το υψόμετρο με σταθερή ταχύτητα, η ταχύτητα του αέρα θα μειωθεί σημαντικά καθώς αυξάνεται το υψόμετρο και ο υπολογιστής διαχείρισης πτήσης FMC θα υπολογίσει και θα επιδείξει την πραγματική ταχύτητα ... την πραγματική ταχύτητα του αεροπλάνου που κινείται μέσα από τον λεπτότερο αέρα. Την ημέρα μου, είχα έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή E6B για να το καταλάβω. Έχω ακόμα το χέρι του μπαμπά μου από τη δεκαετία του 1940 στο αυτοκίνητο μου. (Αυτά δεν ήταν ηλεκτρονικά ... ήταν πραγματικά κυλινδρικοί κανόνες ολίσθησης για εύκολη χρήση με το ένα χέρι.)

Και τελικά η ταχύτητα εδάφους είναι η ταχύτητα που γίνεται πάνω από το έδαφος. Εδώ, ο καιρός παίζει σημαντικό ρόλο. Εάν το αεροπλάνο πετάει σε ανοιχτό ανέμου, η ταχύτητα του εδάφους θα μειωθεί από την ταχύτητα του ανέμου. Πηγαίνοντας στο JFK από το Πουέρτο Ρίκο, που ακολουθείται για εκφόρτωση πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό το χειμώνα, έχω βιώσει ταχύτητες εδάφους τόσο χαμηλές όσο 290 κόμβους με πραγματική ταχύτητα αέρα περίπου 450 κόμβων. Το jetstream σε υψόμετρο την εποχή εκείνη του χρόνου είναι σχεδόν απευθείας από τα νοτιοδυτικά σε πάνω από 150 κόμβους!


Απάντηση 3:

Υπάρχουν τρεις ταχύτητες που πρέπει να εξετάσετε σε ένα αεροπλάνο. Πρώτον, δείχνει ταχύτητα αέρα ... την ταχύτητα που δείχνει στην ένδειξη της ταχύτητας αέρα στο θάλαμο διακυβέρνησης. Δεύτερον, την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Επειδή ο αέρας μειώνεται σε πυκνότητα καθώς αυξάνεται το υψόμετρο με σταθερή ταχύτητα, η ταχύτητα του αέρα θα μειωθεί σημαντικά καθώς αυξάνεται το υψόμετρο και ο υπολογιστής διαχείρισης πτήσης FMC θα υπολογίσει και θα επιδείξει την πραγματική ταχύτητα ... την πραγματική ταχύτητα του αεροπλάνου που κινείται μέσα από τον λεπτότερο αέρα. Την ημέρα μου, είχα έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή E6B για να το καταλάβω. Έχω ακόμα το χέρι του μπαμπά μου από τη δεκαετία του 1940 στο αυτοκίνητο μου. (Αυτά δεν ήταν ηλεκτρονικά ... ήταν πραγματικά κυλινδρικοί κανόνες ολίσθησης για εύκολη χρήση με το ένα χέρι.)

Και τελικά η ταχύτητα εδάφους είναι η ταχύτητα που γίνεται πάνω από το έδαφος. Εδώ, ο καιρός παίζει σημαντικό ρόλο. Εάν το αεροπλάνο πετάει σε ανοιχτό ανέμου, η ταχύτητα του εδάφους θα μειωθεί από την ταχύτητα του ανέμου. Πηγαίνοντας στο JFK από το Πουέρτο Ρίκο, που ακολουθείται για εκφόρτωση πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό το χειμώνα, έχω βιώσει ταχύτητες εδάφους τόσο χαμηλές όσο 290 κόμβους με πραγματική ταχύτητα αέρα περίπου 450 κόμβων. Το jetstream σε υψόμετρο την εποχή εκείνη του χρόνου είναι σχεδόν απευθείας από τα νοτιοδυτικά σε πάνω από 150 κόμβους!


Απάντηση 4:

Υπάρχουν τρεις ταχύτητες που πρέπει να εξετάσετε σε ένα αεροπλάνο. Πρώτον, δείχνει ταχύτητα αέρα ... την ταχύτητα που δείχνει στην ένδειξη της ταχύτητας αέρα στο θάλαμο διακυβέρνησης. Δεύτερον, την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Επειδή ο αέρας μειώνεται σε πυκνότητα καθώς αυξάνεται το υψόμετρο με σταθερή ταχύτητα, η ταχύτητα του αέρα θα μειωθεί σημαντικά καθώς αυξάνεται το υψόμετρο και ο υπολογιστής διαχείρισης πτήσης FMC θα υπολογίσει και θα επιδείξει την πραγματική ταχύτητα ... την πραγματική ταχύτητα του αεροπλάνου που κινείται μέσα από τον λεπτότερο αέρα. Την ημέρα μου, είχα έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή E6B για να το καταλάβω. Έχω ακόμα το χέρι του μπαμπά μου από τη δεκαετία του 1940 στο αυτοκίνητο μου. (Αυτά δεν ήταν ηλεκτρονικά ... ήταν πραγματικά κυλινδρικοί κανόνες ολίσθησης για εύκολη χρήση με το ένα χέρι.)

Και τελικά η ταχύτητα εδάφους είναι η ταχύτητα που γίνεται πάνω από το έδαφος. Εδώ, ο καιρός παίζει σημαντικό ρόλο. Εάν το αεροπλάνο πετάει σε ανοιχτό ανέμου, η ταχύτητα του εδάφους θα μειωθεί από την ταχύτητα του ανέμου. Πηγαίνοντας στο JFK από το Πουέρτο Ρίκο, που ακολουθείται για εκφόρτωση πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό το χειμώνα, έχω βιώσει ταχύτητες εδάφους τόσο χαμηλές όσο 290 κόμβους με πραγματική ταχύτητα αέρα περίπου 450 κόμβων. Το jetstream σε υψόμετρο την εποχή εκείνη του χρόνου είναι σχεδόν απευθείας από τα νοτιοδυτικά σε πάνω από 150 κόμβους!