Τι προκαλεί τη διαφορά μεταξύ ταχύτητας εδάφους και ταχύτητας αέρα;


Απάντηση 1:

Απλός. Η κατεύθυνση και η ταχύτητα του ανέμου σε σχέση με την κατεύθυνση και την ταχύτητα του αεροσκάφους.

Όταν ένα αεροπλάνο πετάει με ταχύτητα 100 kts σε μηδενικό άνεμο, η ταχύτητα του αέρα και η ταχύτητα εδάφους θα είναι ίδια με 100 kts

Εάν η ταχύτητα ανέμου είναι 10 kts από ακριβώς πίσω από αυτό το αεροσκάφος, τότε το groundpeed θα είναι 110 kts

Εάν ο άνεμος είναι από μια επικεφαλίδα ακριβώς μπροστά από το αεροσκάφος, η ταχύτητα του εδάφους του θα είναι 90 Kts

Αν ο ίδιος 10 kt άνεμος έρχεται από μια γωνία από τη μύτη, τότε η groundpeed θα μειωθεί κατά κάποιο ποσοστό αυτών των 10 kts.

Αν ο άνεμος 10 kt έρχεται από κάποια γωνία όχι απευθείας στην ουρά, τότε ο λόγος θα αυξηθεί

με κάποιο ποσοστό αυτών των 10 kts που εξαρτάται ακριβώς από ποια γωνία πίσω από τον άνεμο έρχεται.


Απάντηση 2:

Ουσιαστικά, υπάρχουν τρεις τύποι ταχύτητας που πρέπει να αναφέρει ο πιλότος. Ο ένας ονομάζεται Αναφερόμενη Ταχύτητα Αέρα (IAS). Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το μέτρο της δυναμικής πίεσης που βιώνει το αεροσκάφος εκείνη τη στιγμή. Είναι η τετραγωνική ρίζα του (το ήμισυ του προϊόντος του τετραγώνου της True Air Speed ​​και της υπάρχουσας πυκνότητας αέρα). Εάν η πυκνότητα του αέρα στην τοποθεσία είναι ίδια με εκείνη στο επίπεδο της μέσης θάλασσας στη διεθνή πρότυπη ατμόσφαιρα, η τιμή της IAS είναι ίδια με την TAS. Εάν το αεροσκάφος είναι εκείνη την στιγμή στον αέρα που δεν έχει καθόλου άνεμους, αυτό είναι επίσης ίσο με την ταχύτητα εδάφους.

Το ΔΛΠ αποτελεί σημαντική παράμετρο που αποφασίζει για την ικανότητα του αεροσκάφους να παραμείνει στον αέρα. Το ελάχιστο ΔΛΠ στο οποίο είναι εφικτή η πτήση επιπέδου ονομάζεται ταχύτητα παύσης. Υπάρχει επίσης ένα μέγιστο ΔΛΠ το οποίο ορίζεται για ένα αεροσκάφος βάσει της αντοχής του υλικού που χρησιμοποιείται στην κατασκευή. Ως εκ τούτου, ο πιλότος πρέπει να αναφέρεται συνεχώς στα ΔΛΠ. Όμως, καθώς πηγαίνουμε ψηλότερα στην ατμόσφαιρα, η πυκνότητα συνεχίζει να μειώνεται και ως εκ τούτου, η IAS συνεχίζει να μειώνει αν συνεχίσουμε να διατηρούμε την ίδια TAS. Ή, αν επιλέξουμε να διατηρήσουμε το ίδιο IAS, η TAS συνεχίζει να αυξάνεται. Σε υψόμετρο 40000 ποδιών πάνω από τη μέση στάθμη της θάλασσας, η πυκνότητα του αέρα είναι περίπου 25% της αξίας της μέσης στάθμης της θάλασσας. Επομένως, σε αυτό το υψόμετρο, το TAS είναι ακριβώς διπλάσιο από το ΔΛΠ.

Ωστόσο, η κύρια χρήση ενός αεροσκάφους είναι να ταξιδέψει από τον τόπο Α στον τόπο Β. Για να υπολογίσει τον ακριβή χρόνο που θα χρειαζόταν για να φθάσει σε διάφορες τοποθεσίες και για τον προορισμό, υπάρχει ανάγκη να γνωρίζουμε την ακριβή ταχύτητα με την οποία το αεροσκάφος ταξιδεύει σε σχέση με το έδαφος καθώς και την κατεύθυνση στην οποία ταξιδεύει. Αυτή είναι η ταχύτητα εδάφους. Περισσότερες εξηγήσεις προς το τέλος της επόμενης παραγράφου μετά την εξήγηση για το TAS.

Η πραγματική ταχύτητα αέρα (TAS) είναι η ακριβής ταχύτητα με την οποία το αεροσκάφος ταξιδεύει σε σχέση με τον περιβάλλοντα αέρα. Εντούτοις, ο αέρας γύρω από τον αέρα είναι πάντα σε κίνηση. Λόγω της προσθήκης διανυσμάτων του TAS και της ταχύτητας του ανέμου εκείνη τη στιγμή, η διαδρομή του αεροσκάφους δεν θα είναι ακριβώς προς την κατεύθυνση προς την οποία δείχνει και την ταχύτητα του TAS. Ανάλογα με το στοιχείο της ταχύτητας ανέμου που είναι παράλληλο προς την κατεύθυνση της πτήσης, η πραγματική ταχύτητα με την οποία το αεροσκάφος ταξιδεύει σε σχέση με το έδαφος είτε θα αυξηθεί είτε θα μειωθεί. Και η πραγματική κατεύθυνση στην οποία το αεροσκάφος θα ταξιδεύει σε σχέση με το έδαφος θα επηρεάζεται από την συνιστώσα της ταχύτητας ανέμου που είναι κάθετη προς την κατεύθυνση της πτήσης. Η επικεφαλίδα είναι το όνομα που δίνεται στην κατεύθυνση στην οποία δείχνει το αεροσκάφος και η «διαδρομή» είναι η πραγματική κατεύθυνση στην οποία το αεροσκάφος κινείται σε σχέση με το έδαφος. Στις παλαιότερες εποχές, αυτοί αφορούσαν υπολογισμούς που απαιτούσαν αρκετό προγραμματισμό πτήσεων. Αλλά οι σημερινοί υπολογιστές στα περισσότερα αεροσκάφη είναι σε θέση να προβάλλουν με ακρίβεια τα δεδομένα αυτά με ελάχιστη συμμετοχή του πιλότου.

Πρέπει επίσης να υπενθυμίσουμε ότι κάθε αεροσκάφος έχει επίσης ένα περιοριστικό μέγιστο αριθμό mach. Ο αριθμός Mach ορίζεται ως ο λόγος του TAS του αεροσκάφους με την τοπική ταχύτητα του ήχου. Ο χειριστής πρέπει επίσης να εξασφαλίσει ότι το αεροσκάφος δεν υπερβαίνει αυτή την ταχύτητα. Μπορεί να προκύψει δομική ζημιά εάν ξεπεραστεί το TAS ή το όριο αριθμού Mach.


Απάντηση 3:

Δεν είναι πάντα διαφορετικό. Στους 15 βαθμούς C, σε ονομαστική στάθμη της θάλασσας και μηδενικό ανέμου, οι ταχύτητες IAS, TAS & ground είναι οι ίδιες. Η δομή του αεροσκάφους "βλέπει" μόνο το IAS & που ποικίλλει ανάλογα με τη θερμοκρασία και το ύψος. Η ταχύτητα εδάφους ποικίλλει σε όλο το κατάστημα με ταχύτητα και κατεύθυνση ανέμου. Το TAS αποκλίνει από το IAS με το υψόμετρο πυκνότητας και είναι μεγαλύτερο από το IAS καθώς ανεβαίνει το αεροσκάφος. Ένα πολύ ακατέργαστο δελτίο IAS - TAS είναι ~ 2% ανά 1000 πόδια υψομέτρου.


Απάντηση 4:

Η ταχύτητα εδάφους (πιο σωστή ταχύτητα) είναι το αθροιστικό διάνυσμα του οριζόντιου διάνυσμα ταχύτητας αέρα + ταχύτητα ανέμου. Ένα απλό παράδειγμα είναι εάν το αεροσκάφος έχει ταχύτητα αέρα 500 km / h αληθινή βόρεια, χωρίς μεταβολή στο υψόμετρο (δεν υπάρχει κάθετη συνιστώσα του φορέα) και υπάρχει ταχύτητα 100 kmhr από την αληθινή νότια προς τη βόρεια, τότε το αεροσκάφος ταξιδεύει στην πραγματικότητα έδαφος στα 600 km / h, ταχύτητα εδάφους. Εάν το αεροσκάφος μεταβάλλει το υψόμετρο ταυτόχρονα, τότε θα έχει επίσης ένα κατακόρυφο διάνυσμα συστατικών για την ταχύτητα του αέρα του, η οποία θα πρέπει να ληφθεί υπόψη για τον υπολογισμό της ταχύτητας εδάφους.


Απάντηση 5:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.


Απάντηση 6:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.


Απάντηση 7:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.


Απάντηση 8:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.


Απάντηση 9:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.


Απάντηση 10:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.


Απάντηση 11:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.


Απάντηση 12:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.


Απάντηση 13:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.


Απάντηση 14:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.


Απάντηση 15:

Η αναγραφόμενη ταχύτητα του αέρα είναι ακριβώς αυτό που σημαίνει. Είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στον δείκτη ταχύτητας αέρα του θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος λαμβάνει τις πληροφορίες του από τη στατική θύρα στην πλευρά του αεροσκάφους και τον σωλήνα pitot που βρίσκεται επίσης στην πλευρά του αεροσκάφους. Η πραγματική ταχύτητα του αέρα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με την πυκνότητα του αέρα που πετάει μέσα. Η πίεση του αέρα μειώνεται σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει, η IAS θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του αέρα. Η ταχύτητα εδάφους, από την άλλη πλευρά, έχει ενσωματωμένο στην οθόνη την αντίθετη πλευρά και το συστατικό του ουρανού. Εάν λέτε, πετάτε σε 100 κόμβους με συστατικό άνεμου κεφαλής των 10 κόμβων, τότε η πραγματική ταχύτητα εδάφους σας θα μειωθεί για το 10w headwind. Η ταχύτητα του εδάφους σας θα είναι 90 κόμβοι αντί για 100. Αντίθετα, εάν έχετε 10 ουρά ουρανού, η ταχύτητα εδάφους σας θα είναι 110 κόμβοι εξαιτίας της συνιστώσας των 10 κόμβων.