Ποια είναι η βασική διαφορά μεταξύ BS-IV και BS-VI;


Απάντηση 1:

Βασική διαφορά μεταξύ κινητήρων BS-IV και BS-VI είναι το επίπεδο εκπομπών που προδιαγράφεται για αυτά. Τα στάδια Bharat [BS] -VI επικεντρώνονται περισσότερο στα οχήματα των κινητήρων ντίζελ. Έτσι, οι κινητήρες ντίζελ που έχουν σχεδιαστεί για τα πρότυπα BS-VI θα πρέπει να κρατούν τα σωματίδια κάτω από 0,0045 g / km και θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι εκπομπές NOx. [Πίνακας που επισυνάπτεται παρακάτω για αναφορά]

Αυτό γίνεται με τη βοήθεια δύο αναβαθμίσεων στον κινητήρα BS-4

  • Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ: Όπως το όνομα υποδηλώνει ότι ενεργεί ως φίλτρο για σωματίδια με την παγίδευση τους. Αλλά η δυσκολία που συνδέεται με αυτό είναι ότι χρειάζεται μια V.high temperature για να καεί από το παγιδευμένο σωματιδιακό υλικό.Σηλεκτική καταλυτική μείωση: Εγχύει ένα υγρό -αντιδραστήρα μέσω ενός ειδικού καταλύτη στο ρεύμα καυσαερίων ενός κινητήρα ντήζελ. Η πηγή αναγωγικής ουσίας είναι συνήθως ουρία για την αυτοκινητοβιομηχανία, γνωστή και ως υγρό εξαγωγής καυσαερίων (DEF), που είναι συνήθως υδατική ουρία. Το DEF θέτει σε κίνηση μια χημική αντίδραση που μετατρέπει τα οξείδια του αζώτου σε άζωτο, νερό και μικροσκοπικές ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα (CO2), φυσικά συστατικά του αέρα που αναπνέουμε, το οποίο στη συνέχεια αποβάλλεται μέσω του σωλήνα εξαγωγής του οχήματος. Πρόβλημα Με αυτή τη διαδικασία είναι ότι το DEF πρέπει να ξαναγεμίζεται περιοδικά και αυτό αυξάνει την ανάγκη για εγκατάσταση σταθμών αναπλήρωσης DEF σε όλη τη χώρα. Επίσης το βάρος του οχήματος θα αυξηθεί.

Σημειώστε ότι οι δύο παραπάνω είναι μόνο δύο κοινά προτεινόμενες μέθοδοι που πληρούν τις προδιαγραφές και δεν είναι υποχρεωτικό να χρησιμοποιηθούν οι ίδιες μέθοδοι. Μόνο η δήλωση των κανόνων είναι ότι πρέπει να ικανοποιηθεί το εν λόγω επίπεδο εκπομπών.


Απάντηση 2:

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της τεχνολογίας BSIV και BSVI;

Τα πρότυπα εκπομπών Bharat Stage, που θεσπίστηκαν το 2000, είναι πρότυπα εκπομπών που έχουν θεσπιστεί από την κεντρική κυβέρνηση για τη ρύθμιση της παραγωγής ατμοσφαιρικών ρύπων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων των μηχανοκίνητων οχημάτων. Οι διαφορετικοί κανόνες τίθενται σε ισχύ σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και τα πρότυπα που έχουν θεσπιστεί από το Κεντρικό Συμβούλιο Ελέγχου της Ρύπανσης που εμπίπτει στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Δασών και Κλιματικής Αλλαγής. Τα πρότυπα Bharat Stage βασίζονται σε ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Σε 13 μεγάλες πόλεις, τα πρότυπα εκπομπών Bharat Stage IV τέθηκαν σε εφαρμογή τον Απρίλιο του 2010. Τα πρότυπα BS-IV υποτίθεται ότι θα τεθούν σε ισχύ σε εθνικό επίπεδο από τον Απρίλιο του 2017. Διαφορά στα πρότυπα BS-IV και BS-VI Τα πρότυπα BS είναι παρόμοια με το ευρώ μέχρι σήμερα, και με πρότυπα μετά το BS-IV που δεν έχουν οριστεί ακόμα, συγκρίνουμε τα υπάρχοντα πρότυπα BS-III και BS-IV στην Ινδία με τους κανόνες Euro 6 στους οποίους έχουν οριστεί πρότυπα εκπομπών της Ινδίας. g / km) Πρότυπο εκπομπών CO HC NOx HC + NOx PM BS-III 2.30 0.20 0.15 --- --- BS-IV 1.00 0.10 0.08 --- --- Euro 6 1.00 0.10 0.06 --- 0.005 Κανονισμοί εκπομπών ντίζελ ( Όλοι οι αριθμοί σε g / km) Εκπομπές NormCO HC NOx HC + NOx PM BS-III 0,64 --- 0,50 0,56 0,05 BS-IV 0,50 --- 0,25 0,30 0,025 Euro 6 0,50 --- 0,06 0,17 0,005 Πηγή - Ινδικοί Κανονισμοί Εκπομπών / Οι εκπομπές του ARAI CO είναι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα είναι πιο εμφανείς στους κινητήρες βενζίνης. Η μακροχρόνια έκθεση μπορεί να αποτρέψει τη μεταφορά οξυγόνου και να αυξήσει τους πονοκεφάλους / ναυτία. Οι εκπομπές HC είναι οι υδρογονάνθρακες οι οποίοι και πάλι επικρατούν στους βενζινοκινητήρες. Η βραχυχρόνια έκθεση μπορεί να προκαλέσει πονοκεφάλους, έμετο και αποπροσανατολισμό. Οι εκπομπές NOx είναι εκπομπές οξειδίου του αζώτου, οι οποίες είναι πιο διαδεδομένες στους κινητήρες ντίζελ. Η μακροχρόνια έκθεση μπορεί να προκαλέσει ερεθισμό της μύτης και των ματιών και να προκαλέσει βλάβη στον ιστό των πνευμόνων. Το PM είναι σωματιδιακό υλικό, το οποίο και πάλι επικρατεί σε κινητήρα Diesel. Η μακροχρόνια έκθεση μπορεί να βλάψει την αναπνευστική οδό και να μειώσει τη λειτουργία των πνευμόνων. Γιατί η βιομηχανία αντιστέκεται: Υπάρχουν δύο μεγάλες βιομηχανίες που αντιμετωπίζουν τώρα προβλήματα: πρώτα είναι τα διυλιστήρια πετρελαίου που θα χρειαστούν σημαντική επένδυση για την αναβάθμιση. Αυτές οι αναβαθμίσεις θα επιτρέψουν στα διυλιστήρια να προμηθεύσουν τύπους καυσίμων που να ταιριάζουν με τα πρότυπα BS-V και BS-VI. Δεύτερον, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει επίσης να προχωρήσουν σταδιακά και παρακάμπτοντας ένα βήμα όπως το BS-V ενδέχεται να ασκήσουν επιπλέον πίεση στους κατασκευαστές να παράγουν συμμορφούμενα οχήματα. Η μετατόπιση της τεχνολογίας από BS-IV σε BS-VI είναι πιθανό να κοστίσει οτιδήποτε μεταξύ Rs 50.000 crore και Rs 80.000 crore σε εταιρείες πετρελαίου.

ΠΡΟΩΘΗΣΤΕ ΕΑΝ ΘΕΩΡΗΘΕΙ


Απάντηση 3:

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να βάλουν, μεταξύ άλλων

  1. Καταλυτικοί μετατροπείς για επιλεκτική καταλυτική μείωση της ρύπανσης από ΝΟΧΦίλτρα σωματιδίων diesel για μειωμένη μείωση σωματιδίων στους κινητήρες ντίζελΣυστήματα διαγνωστικού ελέγχου για την παρακολούθηση της σωστής λειτουργίας του προδιαγεγραμμένου εξοπλισμού - αυτό είναι πολύ σημαντικό, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στο παρελθόν έχουν χειραγωγήσει τα αποτελέσματα των δοκιμών της ρύπανσης από τα προϊόντα τους. Μια εταιρεία αυτοκινήτων πήγε στην έκταση της αγοράς ενός σημαντικού μεριδίου σε ένα εργαστήριο δοκιμών στο οποίο δόθηκαν τα αυτοκίνητά της για ελέγχους.

Όλα αυτά τα συστήματα θα πρέπει να τεθούν σε αυτοκίνητα από το έτος 2020.

Η τεχνολογία είναι ήδη διαθέσιμη με τους περισσότερους κατασκευαστές στην Ινδία, αφού όλες εξάγουν τα αυτοκίνητά τους στην Ευρώπη, η οποία ακολουθεί παρόμοια πρότυπα.

Το ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΕΙΝΑΙ

α) Μερικά από αυτά τα προϊόντα θα αυξήσουν το μέγεθος του αυτοκινήτου σε πάνω από 4 μέτρα, πράγμα που θα οδηγήσει στην απομάκρυνση των ωφελειών από την τιμολόγηση

β) Η αύξηση του κόστους σε όλα τα μοντέλα θα επηρεάσει την εξειδικευμένη θέση για την τιμολόγηση και πιστεύω ότι έχει τεράστιο χρηματικό ποσό για να δοκιμάσει, να βαθμονομήσει και να εξασφαλίσει τη διαθεσιμότητα μεγάλου αριθμού αυτών των προϊόντων σε όλα τα μοντέλα εκατομμυρίων αυτοκινήτων που η Ινδία δίσκους.

Τότε έρχεται το ζήτημα της συμμόρφωσης των εταιρειών πετρελαίου με BS VI, θα χρειαστεί να τοποθετήσουν διαδικασίες και μηχανήματα για να παράγουν καύσιμα που θα διασφαλίσουν ότι το ρυπογόνο αέριο και τα σωματίδια μειώνονται, ότι σύμφωνα με κάποιες εκτιμήσεις είναι άλλο Rs.50.000 crores.

Έτσι, μέχρι το τέλος του IPL για το κρίκετ του 2020 αναμένεται μια τεράστια αλλαγή στις τιμές των αυτοκινήτων και πιθανώς και στις τιμές των καυσίμων.

Η καλή πλευρά, μέχρι το έτος 2035, όλα τα οχήματα στη χώρα θα είναι στο BS VI και θα αναπνεύσουμε εύκολα + ελπίζουμε ότι μέχρι το 2035 θα εξετάσουμε επίσης έναν νέο νόμο όπου η παραγωγή οχημάτων με ορυκτά καύσιμα θα απαγορευτεί συνολικά το 2040 και εμείς θα ζήσουν σε μια εποχή ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2050.


Απάντηση 4:

Η περιεκτικότητα σε θείο της βενζίνης ή του πετρελαίου ντίζελ είναι υψηλή συγκριτικά με τις ευρωπαϊκές ή αμερικανικές χώρες.

Έτσι, η ινδική κυβέρνηση αποφάσισε ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση προκαλεί περισσότερα προβλήματα, στη συνέχεια, τις δαπάνες για την προώθηση των εταιρειών πετρελαίου. Έτσι, η INDIAN Govt αποφασίζει να βελτιώσει τους κινητήρες του οχήματος.

Έτσι καθόρισαν τους κανόνες σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές χώρες.

Οι πρώτοι ρυθμίζουν τα πρότυπα της ΕΕ4 και τώρα έχουν θέσει το χρόνο για τα πρότυπα EU6, τα οποία χρησιμοποιούν οι ευρωπαϊκές χώρες για τελευταία 10 χρόνια.

Έτσι, οι ινδικές κυβερνήσεις παραλείπουν το Euro5 και θα ρυθμίζουν το Euro6 (Όλοι αυτοί οι κανονισμοί αναγκάστηκαν από το δικαστήριο Apex)

Η κύρια διαφορά μεταξύ του BS4 και του BS6 είναι ο SEPARATOR DIESEL που μειώνει την ατμόσφαιρα 500PPM TO 50PPM.

Και αυτό θα κάψει και μικρά σωματίδια και θα τα κάνει αέριο που δεν θα μας βλάψει.

Και η αποτελεσματικότητα είναι περισσότερο από BS4. Ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο ομαλά και ο θόρυβος θα μειωθεί επίσης.